“中國鋼材出口量首次登頂1億噸”、“今年中國鋼鐵出口超過1億噸 創歷史紀錄”、“中國鋼材出口量堪比日本鋼產量”…… 這幾天，中國鋼鐵創造的這一奇跡占據了國內外不少媒體的版面。本來，這是一件值得稱道的大喜事。然而，這件“大喜事”似乎又有些生不逢時，因為它是在全球鋼鐵業、尤其是中國鋼鐵業極其艱難困苦的環境中“早產”（鋼材出口提前破億噸）的，自然是“有人歡喜有人愁”。那么，中國鋼材出口量提前一個月突破1億噸大關到底好還是不好呢？
在國外，對中國鋼材產品出口“早產”存在著兩種立場和兩種看法。一種立場的典型代表是國外鋼鐵生產商，他們認為中國廉價鋼材向他們國家大量輸入，破壞了他們正常的生產秩序，使得他們的產品銷售價格不得不隨著進口鋼材價格的逐漸走低而不斷下調，進而影響了其銷售收入和營業利潤，一些鋼鐵企業甚至因為嚴重虧損而不得不大量減產和大幅裁員，給社會就業增加了負擔，不利于人均收入的提高和社會穩定。
另一種立場的典型代表是國外鋼材用戶，他們認為中國鋼材以明顯低于當地鋼廠生產的鋼材產品的價格大量出口他們的國家，的的確確給他們帶來很多實惠，產品質量也比較令人滿意，又讓他們節省很多成本，提高了盈利空間。因此，這些國外鋼材用戶認為中國鋼材大量廉價出口是好事情，不少國家和地區的鋼材用戶甚至已經將來自中國的出口鋼材價格作為當地市場鋼材交易的基準價，從而迫使當地鋼廠生產的鋼材產品價格逐漸向著中國鋼材產品價格靠攏。
分析我國鋼材出口“早產”這件事，情況比較復雜，既有利，也有弊。我們先來看一下海關總署最新統計的一組數據：2015年1-11月份我國累計出口鋼材10174萬噸，同比增加1813萬噸，增長21.7%；出口金額579.453億美元，同比減少59.901億美元，下降9.4%；出口平均價格每噸570美元，同比每噸減少195美元，下降25.5%。這是中國鋼材出口史上首次年度突破1億噸，并且提前1個月實現。這一出口量實際上已經超過今年前11個月世界第二大產鋼國家日本的粗鋼產量（估計為9680萬噸，較去年同期減少約500萬噸）。照此推算，2015年全年中國鋼材出口量將會與2014年全年日本的粗鋼產量（為1.107億噸）相當，而且必將超過2015年全年日本的粗鋼產量（估計為10580萬噸）。很明顯，上述數據反映出我國鋼材出口量提前突破1億噸既有其積極的一面，也有其消極的一面。
一方面，就我國鋼鐵行業的實際情況來說，由于鋼材市場嚴重供大于求，迫使鋼材價格一步步無止境地下跌，鋼廠利潤從有到無、從小虧到大虧、從勉強維持生產到不得不減產、停產，在企業危急存亡的關鍵時刻，海外市場接收和容納了我們1億余噸的鋼材，也給我們兌付了近600億美元的流動資金，這的確給中國大陸鋼材市場減壓不少。否則，我們國內鋼市“相煎太急”，真不知其結果會如何不堪設想。因此，我國鋼材出口“早產”對國內鋼鐵行業是積極的、有利的，是好事，它在一定程度上緩解了國內鋼鐵生產產能過剩的壓力。
另一方面，由于飽受供應過剩重壓之苦，中國鋼鐵生產商急需將更多的鋼材產品銷往國外，在實際處理過剩問題時，他們幾乎是只要達到“減壓”目的，就會不計盈虧地簽單。結果，僅僅11個月我國鋼材出口收入就比去年減少了約60億美元，而且是在出口量較去年同期增長兩成多、增加了1800多萬噸的情況下出現的“出增入減”，或者說與去年同期相比，今年前11個月我國鋼鐵生產商不僅向中國大陸以外的用戶“白送”1800多萬噸鋼材，而且還“倒貼”了將近60億美元。這從出口價格上可以得到更為直觀的反映：今年1-11月份出口平均價格降幅超過四分之一、每噸比去年同期減少近200美元！實際上，今年8月份以來的人民幣匯率走低也在一定程度上助推了中國的鋼材出口。否則，出口難度更大。因此，從經濟上來看，我國鋼材出口的“早產”對國內鋼鐵行業是消極的、不利的，并非真正的好事。
當前，國內房地產、汽車、家電、機械等鋼材下游用戶行業需求普遍下滑，這是事實；全球性鋼材供給過剩，尤其中國鋼鐵產品供應過?，F象更為突出，這是事實；2015年中國鋼材出口量提前1個月突破1億噸，再創歷史最高紀錄水平，這也是事實；同時，中國鋼鐵在出口海外市場過程中遭遇了許許多多的貿易指責、貿易障礙和貿易糾紛，這還是事實。既然這些都是事實，我們就得承認它們，尊重它們，并且去正確地應對和處理它們。否則，鋼鐵產能過剩問題可能會久拖不決，鋼材價格可能會長跌不止，鋼廠經營可能會持續虧損，鋼鐵市場可能會“寒冬”不去、“暖春”不來，進而嚴重影響我國鋼鐵行業健康、可持續地發展；鋼材出口量還可能會持續快速增長，貿易摩擦及其它各種“隱患”也會隨之越來越多且越來越嚴重。
目前，中國鋼鐵產能壓縮的力度仍然較小，難以“入木三分”，取得明顯成效；鋼材產量削減的速度也同樣非常緩慢，難以適應市場需求變化，實現鋼材市場供應與需求關系的再平衡。鋼市低迷、價格下滑、交易不暢、業績虧損已成常態。與此同時，鋼鐵行業還面臨著資金緊張、信譽度下降、銀行抽貸“快且狠”及裁員、降薪潮來襲等等諸多尷尬。因此，企業必須克服困難，改革創新，優化管理，轉型升級，降低成本，通過兼并重組，引進新的商業模式（如鋼鐵電商等），加大“走出去”力度，實施產品結構調整，拓寬銷售渠道，開拓新的市場，煥發新的活力，度過漫漫寒冬，迎接行業春天。同時，政府也有必要積極行動起來，為鋼鐵行業健康運行和綠色發展制定一系列切實可行的政策、措施，加大實施力度，扶優汰劣，助力過剩產能化解，恢復市場供需平衡，努力實現鋼鐵強國夢。
