“又有幾家歡樂幾家愁了：唐山市所有鋼廠10號起全面停產，4月10號起鋼廠全面檢修，5月10號起大貨車唐山地區禁行，6月10號起小轎車市區全號禁行，公交車免費。3月3日:因空氣質量不好，歡喜莊，新軍屯鋼廠從早8-下午4點停產，復產時間另行通知!來自唐山的最新消息!鋼價剎不住了!'(僅供參考) ”

　　“現在材料一片看漲呀，碳板佛山都2550往上走了，長城特鋼漲了300-400元/噸，大連也漲了200-300元/噸。有貨的都漲價，沒漲價的都沒貨!!!（僅供參考）”

　　以上兩條信息是圈內瘋轉的兩條消息，國家都出手解決鋼鐵產業產能過剩了，怎么這鋼價還剎不住了呢?其實這種情況并非首次出現，每次政府出手調控，許多國企的產能產量下降，但全國的總量卻在上升。至有業內人士形容，每次對鋼鐵行業的調控后，都會迎來鋼鐵行業的新一輪“洗牌”，但是這次卻又有了一些不同尋常的味道。

　　世界和中國鋼鐵行業面臨的產能過剩問題這幾年多次成為核心話題。有數據顯示，世界鋼材需求為每年15億噸左右，而產能過剩則達到5億噸，但目前仍未找到有效的化解方案。經營者之所以感到頭疼，是因為產能過剩仍未找到解決的突破口。中國特殊國情下，政府大手一揮，提筆寫下解決鋼鐵業積重難返的產能過剩，于是乎，300萬鋼鐵從業者在調控之手下瑟瑟發抖，應了那句話，過去的3年只能算是冬天，今后才是真正的寒冬。根據發達國家和產鋼大國的發展規律，人均產鋼達到600公斤時便進入峰值平臺，5到10年后進入嚴重過剩階段。我國2013年就達到峰值，有關專家據此認為，“十三五”期間將是中國鋼鐵業的真正“寒冬”。

　　要么做好準備迎接寒冬，要么退出行當，但鋼鐵材料行業抽身出來并不容易?！皠e覺得這次鋼鐵過冬是周期性，咬咬牙就過去了，那就錯了!轉型升級是今后唯一的生存發展之道。不轉型等死，轉不好找死，鋼鐵材料企業就處在這樣尷尬的局面中?！蹦承袠I大佬表示。

　　真是一個讓人悲傷的現實。福兮禍所依，禍兮福所伏，仔細分析一下，現實也許不是那么悲觀，也許更悲觀。因此我想提幾個點，也許是痛點，也許是癢點，也許是爽點，請自行判斷。

　　觀點一：中國還需要大量鋼鐵，鋼鐵絕不是夕陽產業

　　還在上大學的時候聽過一種觀點，說中國的人均鋼鐵積蓄量(指一個國家實際擁有的金屬資產的鋼鐵總量,包括各種機器設備、建筑、鐵路、船舶、汽車、家電、軍工武器及鋼鐵制品等)遠遠不及發達國家。據世界主要鋼鐵生產國鋼鐵蓄積量的推定(謝開慧)，我們在此基礎上估計一個數，取美國鋼鐵積蓄量約60億噸，日本約為25億噸，中國約85億噸。粗略取美國3.2億人，日本1.3億人，中國13.5億人，我們可以得出人均鋼鐵積蓄量的大致數據：美國為18.75噸，日本為19.23噸，而中國僅為6.3噸。因此，從這個角度來說，中國還需要大量鋼鐵，鋼鐵絕不是夕陽產業。

　　從另一個角度來說，中國將繼續推進城鎮化進程。2008 年世界平均城市(鎮)化水平為49.9%，而發達國家城鎮化水平一般都在70%以上，一些看似與我國經濟發展水平差不多的發展中國家和一些新興工業化國家的城鎮化水平也大大高于我國。找到一個更豐富的數據，見圖1。而這也需要鋼鐵支撐的。

　　圖1.全球主要國家城市化水平

　　觀點二：中國近幾年的鋼鐵產量真的過剩了

　　根據國際鋼鐵協會2015年1月發布的統計數據，2014年全球粗鋼產量達到16.62億噸，中國粗鋼產量達到8.227億噸，同比略增0.9%，在全球所占比重由上年的49.7%降至49.5%。這就是所謂的：

　　世界第一，中國第二

　　產這么多，我們用了多少呢?我不知道。

　　但是據工信部數據，2010年我國粗鋼產能利用率為82%，2012年僅為72%。產能利用率可理解為實際產量和滿負荷理論產量之比。打個比方，我一天能做十個菜，但是只做了七個，我的產能利用率就為70%。為什么不做八九個甚至十個菜?哦，沒有女朋友，我一個人吃不了。

　　PS：我們的產能是多少?喏，下面圖2這個藍條條。

　　圖2.中國粗鋼總體數據

　　注：部分數據為預測數據或估算數據